التعليمات

تأتي مجموعة دعامة LEACREE مع حامل دعامة علوي، وبطانة تثبيت علوية، ومحمل، ومانع صدمات، وحذاء غبار الصدمات، ونابض لولبي، ومقعد زنبركي، وعازل سفلي، ودعامة جديدة.

حامل الدعامة - مصمم لتقليل الضوضاء والاهتزاز

BUMP STOP - يساعد على التحكم في حركة الارتداد

غطاء الغبار - يحمي قضيب المكبس وختم الزيت من التلف

زنبرك لولبي - مطابق للأصل الأصلي، مطلي بالمسحوق لعمر أطول

قضيب المكبس - مصقول ومطلي بالكروم لتحسين المتانة

صمام دقيق - يوفر تحكمًا رائعًا في القيادة

زيت هيدروليكي - يتحمل نطاقًا واسعًا من درجات الحرارة لضمان قيادة متسقة

دعامة LEACREE - تصميم خاص بالمركبة يعيد التحكم كما لو كان جديدًا

تركيب دعامة LEACREE سريع وسهل. لا يتطلب ضاغطًا زنبركيًا. إليك بعض الإرشادات العامة لاستبدال مجموعة دعامة كاملة:

1. إزالة العجلة
ارفع السيارة باستخدام رافعة، ثم ثبّت حامل الرافعة في مكانه الصحيح وفقًا لدليل مالك السيارة. ثم أزل البراغي وافصل العجلة/الإطار عن السيارة.

2. إزالة الدعامة القديمة
أزل الصواميل من المفصل، ووصلة قضيب التوازن، وفصل الدعامة عن المفصل، وأخيرًا أزل مسامير التثبيت من المصد. الآن، أخرج الدعامة من السيارة.

3. مقارنة الدعامة الجديدة والدعامة القديمة
قبل تركيب الدعامة الجديدة، لا تنسَ مقارنة أجزاء الدعامة القديمة والجديدة. قارن فتحات تثبيت الدعامة، وعازل مقعد الزنبرك، وفتحات خط وصلة قضيب التوازن، وموقعها. هذا مهم جدًا، لأن أي اختلاف سيمنعك من تركيب الدعامة الجديدة بشكل مثالي.

4. تركيب دعامة جديدة
أدخل الدعامة الجديدة. تأكد من محاذاة كل جزء بدقة دون أي جهد. الآن، ارفع المفصل لتثبيت الدعامة داخله. وكما في الخطوة السابقة، ضع كل صامولة في مكانها. ثم أحكم ربط الصواميل.

الآن انتهيت. إذا كنت ترغب في تغيير مجموعة الدعامة بنفسك، فما عليك سوى اتباع التعليمات خطوة بخطوة. فيديو التركيب.https://youtu.be/XjO8vnfYLwU

يوجد مكبس داخل كل ممتص صدمات يدفع الزيت عبر ثقوب صغيرة أثناء حركة المكبس. ولأن هذه الثقوب لا تسمح إلا بمرور كمية صغيرة من السائل، فإن المكبس يتباطأ، مما يُبطئ بدوره حركة الزنبرك ونظام التعليق.

A.تتشابه الدعامات وممتصات الصدمات في وظيفتها، لكنهما تختلفان اختلافًا كبيرًا في تصميمهما. وظيفة كليهما هي التحكم في الحركة الزائدة للنابض؛ ومع ذلك، تُعد الدعامات أيضًا جزءًا هيكليًا من نظام التعليق. يمكن للدعامات أن تحل محل مكونين أو ثلاثة مكونات تعليق تقليدية، وغالبًا ما تُستخدم كنقطة ارتكاز للتوجيه ولضبط موضع العجلات لأغراض المحاذاة.

A.يوصي الخبراء باستبدال ممتصات الصدمات والدعامات في السيارات عند قطع مسافة 50,000 ميل. وقد أظهرت الاختبارات أن ممتصات الصدمات والدعامات الأصلية المشحونة بالغاز تتدهور بشكل ملحوظ عند قطع مسافة 50,000 ميل*. بالنسبة للعديد من السيارات الأكثر مبيعًا، يمكن أن يؤدي استبدال هذه الممتصات والدعامات البالية إلى تحسين خصائص التحكم في السيارة وراحتها. وعلى عكس الإطار الذي يدور عددًا محددًا من المرات لكل ميل، قد ينضغط ممتص الصدمات أو الدعامة ويمتد عدة مرات لكل ميل على طريق سلس، أو عدة مئات المرات لكل ميل على طريق شديد الوعورة. وهناك عوامل أخرى تؤثر على عمر ممتص الصدمات أو الدعامة، مثل الظروف الجوية الإقليمية، وكمية ونوع ملوثات الطريق، وعادات القيادة، وحمولة السيارة، وتعديلات الإطارات/العجلات، والحالة الميكانيكية العامة لنظام التعليق والإطارات. افحص ممتصات الصدمات والدعامات لدى الوكيل المحلي أو أي فني معتمد من ASE مرة واحدة سنويًا، أو كل 12,000 ميل.

*قد يختلف متوسط ​​المسافة المقطوعة الفعلية حسب قدرة السائق ونوع السيارة ونوع القيادة وظروف الطريق.

A.من السهل نسبيًا على معظم مالكي المركبات تحديد مدى تآكل إطاراتهم وفراملهم ومساحات زجاجهم الأمامي. أما ممتصات الصدمات والدعامات، فليس من السهل فحصها، على الرغم من أن هذه المكونات الحساسة للسلامة معرضة للتآكل والتلف اليومي. يجب فحص ممتصات الصدمات والدعامات من قبل الوكيل المحلي أو أي فني معتمد من ASE في كل مرة يتم فيها إحضارها لخدمات الإطارات أو الفرامل أو ضبط المحاذاة. أثناء اختبار القيادة، قد يلاحظ الفني صوتًا غير عادي صادرًا من نظام التعليق. كما قد يلاحظ الفني ارتدادًا أو تأرجحًا أو غوصًا مفرطًا في السيارة أثناء الكبح. قد يستدعي هذا فحصًا إضافيًا. إذا فقد ممتص الصدمات أو الدعامة كمية كبيرة من السائل، أو إذا كان مثنيًا أو مكسورًا، أو إذا كانت الأقواس أو البطانات تالفة، فيجب إصلاحها أو استبدالها. بشكل عام، يلزم استبدال القطع إذا لم تعد القطعة تؤدي الغرض المقصود منها، أو إذا كانت القطعة لا تلبي مواصفات التصميم (بغض النظر عن الأداء)، أو إذا كانت القطعة مفقودة. يمكن أيضًا تركيب صدمات بديلة لتحسين الركوب، أو لأسباب وقائية، أو لتلبية متطلب خاص؛ على سبيل المثال، يمكن تركيب ممتصات صدمات مساعدة في التحميل لتسوية السيارة التي غالبًا ما تستخدم لحمل وزن إضافي.

A.إذا كانت ممتصات الصدمات أو الدعامات تعمل بشكل صحيح، فإن وجود طبقة زيت خفيفة تغطي النصف العلوي من حجرة العمل لا يستدعي الاستبدال. تتكون هذه الطبقة الزيتية الخفيفة عندما يتسرب الزيت المستخدم لتزييت القضيب من القضيب أثناء مروره إلى الجزء المطلي من ممتص الصدمات أو الدعامة. (يتم تزييت القضيب أثناء دورانه داخل حجرة العمل وخارجها). عند تصنيع ممتص الصدمات/الدعامة، تُضاف كمية إضافية من الزيت إلى ممتص الصدمات/الدعامة لتعويض هذا الفقد الطفيف. من ناحية أخرى، يشير تسرب السائل من جانب ممتص الصدمات/الدعامة إلى وجود مانع تسرب متآكل أو تالف، ويجب استبدال الوحدة.

A.السبب الرئيسي لتسرب الزيت هو تلف مانع التسرب. يجب تحديد سبب التلف ومعالجته قبل استبدال ممتصات الصدمات أو الدعامات. تحتوي معظم أنظمة التعليق على نوع من مصدات التعليق المطاطية تُسمى مصدات "الارتداد" و"الارتداد". تحمي هذه المصدات ممتص الصدمات أو الدعامة من التلف الناتج عن الارتطام. كما تحتوي معظم الدعامات على أغطية غبار قابلة للاستبدال لمنع الملوثات من إتلاف مانعات التسرب. لإطالة عمر ممتصات الصدمات أو الدعامات البديلة، يجب استبدال هذه المكونات في حال تآكلها أو تشققها أو تلفها أو فقدانها.

A.تُعدّ ممتصات الصدمات والدعامات جزءًا لا يتجزأ من نظام التعليق. فهي تعمل على منع تآكل أجزاء التعليق والإطارات قبل الأوان. في حال تآكلها، قد تُعرّض قدرتك على التوقف والتوجيه والحفاظ على الثبات للخطر. كما تعمل على الحفاظ على تماسك الإطارات مع الطريق، وتقليل معدل انتقال وزن السيارة بين العجلات عند اجتياز المنعطفات أو أثناء الكبح.

A.خمسة عوامل تؤثر بشكل مباشر على تآكل الإطارات:

1. عادات القيادة
2. إعدادات المحاذاة
3. إعدادات ضغط الإطارات
4. مكونات التعليق أو التوجيه المهترئة
5. صدمات أو دعامات مهترئة
ملاحظة: عادةً ما ينتج نمط التآكل "المقعّر" عن تآكل مكونات التوجيه/التعليق أو تآكل ممتصات الصدمات/الدعامات. عادةً ما يؤدي تآكل مكونات التعليق (مثل الوصلات الكروية، وبطانات ذراع التحكم، ومحامل العجلات) إلى أنماط تآكل مقعرة متقطعة، بينما عادةً ما يترك تآكل ممتصات الصدمات/الدعامات نمط تآكل متكررًا. لمنع استبدال المكونات السليمة، يجب فحص جميع الأجزاء بحثًا عن أي تلف أو تآكل مفرط قبل الاستبدال.

A.نعم، تحتوي ممتصات الصدمات/الدعامات المشحونة بالغاز على نفس كمية الزيت الموجودة في الوحدات الهيدروليكية القياسية. يُضاف ضغط الغاز إلى الوحدة للتحكم في حالة تُسمى "تلاشي الصدمة"، والتي تحدث عندما يُرغى الزيت في ممتص الصدمات أو الدعامة بسبب التحريك والحرارة الزائدة ومناطق الضغط المنخفض التي تتكون خلف المكبس (التهوية). يضغط ضغط الغاز فقاعات الهواء المحبوسة داخل الزيت حتى تصبح صغيرة جدًا بحيث لا تؤثر على أداء ممتص الصدمات. هذا يسمح للوحدة بقيادة أفضل وأداء أكثر ثباتًا.

A.على الأرجح لا يوجد أي خلل في الوحدات البديلة، ولكن عادةً ما يشير صوت "طقطقة" معدني إلى ارتخاء أو تآكل في أدوات التثبيت. في حال وجود صوت طقطقة مع ممتص صدمات بديل، تأكد من إحكام ربط أدوات التثبيت، وابحث عن أي أجزاء تعليق مهترئة أخرى. تستخدم بعض ممتصات الصدمات حاملًا من نوع "المشابك"، والذي يجب أن يضغط على جوانب "غلاف التثبيت" بإحكام شديد (كما تفعل الملزمة) لمنع الضوضاء. في حال وجود صوت طقطقة مع دعامة، فيجب فحص صفيحة المحمل العلوية واستبدالها عند الحاجة. قد تتمدد مسامير التثبيت القديمة إذا تم شدها بشكل زائد أو إذا تم فكها وإعادة شدها عدة مرات، مما ينتج عنه صوت طقطقة. إذا لم تعد مسامير التثبيت تحافظ على عزم الدوران الأصلي، أو إذا تم شدها، فيجب استبدالها.

A.نعم، نوصي بإجراء محاذاة عند استبدال الدعامات أو إجراء أي أعمال رئيسية على نظام التعليق الأمامي. لأن إزالة الدعامة وتركيبها يؤثران بشكل مباشر على إعدادات زاوية الانحناء والكاستر، مما قد يُغير موضع محاذاة الإطارات.